Acordul de cooperare dintre Uniunea Europeană și India poate deschide noi oportunități comerciale și pentru companiile românești, chiar dacă România nu va avea un rol principal în această relație economică. Președintele Camerei de Comerț și Industrie a României (CCIR), Mihai Daraban, consideră că avantajele vor veni prin integrarea industriei românești în lanțurile europene de producție și export.
Invitat la Puterea Știrilor, Mihai Daraban a explicat că apropierea dintre Uniunea Europeană și India reprezintă un demers strategic coordonat la nivel european, de care toate statele membre pot beneficia.
„Relația Uniunea Europeană-India a fost parafată de Bruxelles. Avem un verde de la nivel european să colaborăm cu India, ceva de genul acordului Mercosur. E normal să ai un astfel de cadru: noi suntem 450 de milioane în Uniunea Europeană, iar ei sunt un miliard și jumătate. Suntem o țară prea mică pentru a fi noi vârful de lance al relațiilor cu India, dar orice deschidere a Uniunii Europene către o piață nouă ne avantajează”, a declarat președintele CCIR.
Daraban susține că economia românească este puternic conectată la marile lanțuri industriale europene, în special prin producția de componente și subansamble pentru constructorii internaționali.
„România și industria românească sunt o industrie subcontractor a marilor concerne din vest. De exemplu, în industria auto avem 206.000 de oameni. Cei doi fabricanți de autoturisme din România au împreună aproximativ 15.000 de salariați, dar restul până la 206.000 produc piese, subansamble și cutii de viteze pentru multe alte branduri din Europa și din lume. În acest angrenaj, produsul românesc ajunge pe piețe noi, chiar dacă uneori este vândut sub alt steag”, a explicat acesta.
Președintele CCIR avertizează însă că România rămâne dependentă de acest model de dezvoltare din cauza investițiilor insuficiente în inovare și cercetare. În lipsa unor branduri proprii cu valoare adăugată ridicată, companiile românești continuă să joace, în principal, rolul de furnizori pentru marile grupuri internaționale.
„Eurostatul ne spune că suntem pe ultimul loc la inovare și cercetare. Asta înseamnă că nu avem un brand românesc cu valoare adăugată mare și de aceea rămânem subcontractori. Chiar și în cazul numelor tradiționale, strategia de vânzare este dictată din exterior de marile corporații internaționale care le dețin”, a afirmat Daraban.
Ca exemplu al modului în care funcționează economia globală, acesta a făcut referire la industria auto și la brandurile consacrate, unde deciziile comerciale sunt luate la nivelul grupurilor care le controlează.
„Dacia este un nume românesc, dar se vinde sub acest brand doar în Europa. În afara Europei, modelele produse la Mioveni se vând sub sigla Renault. Situația este similară peste tot: la Skoda hotărăște grupul Volkswagen, la Bentley tot germanii decid, la Rolls Royce hotărăște BMW, iar la Range Rover decide compania Tata Motors din India. Trebuie să fim realiști, lumea este complet integrată în această globalizare”, a concluzionat președintele Camerei de Comerț și Industrie a României.
